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​还能 “共享” 什么?

原标题:财经 | ​还能 “共享” 什么?

“ 共享 ”单车

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“ 共享 ”汽车

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“ 共享 ”健身仓

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“ 共享 ”充电宝

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“ 共享 ”雨伞

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“ 共享 ”马扎

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还能“ 共享 ”什么?

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近两年,仿佛一夜之间,共享之风突然刮遍全球,共享单车、共享汽车、共享办公室等等,市场和资本都在极尽所能地寻找可被共享的资源,希望推出爆款的共享模式,似乎所有的物品都有具备被共享的可能。继“互联网+”之后,“共享+”似乎也成为新的概念正在快速兴起。然而,围绕“共享+”的争议也不断出现,这些“共享+”究竟是风口还是伪需求?“共享+”究竟能不能带来真正的共享经济?

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随着共享单车的集中点在内地各个城市迅速蔓延,民众上班、下班、出行、出游基本可以解决家门口几公里范围的交通问题。在中国大陆,共享单车野蛮扩张,导致挤满车路和行人路也是严重问题,交通运输部不完全的统计显示,截至今年7月,全国近70家互联网租赁自行车运营企业,累计投放了超过1600万辆共享单车。所以今年以来上海,杭州,广州和南京多个地方已经先后要求共享单车公司暂停新增投放;绍兴和衡水等地更索性禁止共享单车,另外一些地方则采取准入制甚至以招标方式,只准许一家公司进入。

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除了共享单车,共享汽车也是亟待规范的新经济业态。中国政府相关部门稍早前也提出规范共享汽车领域。办法指出,目前全国共有超过6300家汽车租赁业户,当中接近九成三拥有的车辆数目不足50辆,中国在车辆数量,市场集中度,网络化运营和服务能力等方面,都与汽车租赁业发展的国家有较大差距。因此要求经营者透过兼重组,合资和上市融资等方式,扩大规模,以优化经营网点布局,为消费者提供"一点租多点还","一城租多城还"的租赁服务;鼓励以新能源汽车展开分时租赁汽车服务,地方政府也应提供停车和充电等优惠政策。 

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有分析指出,共享化是汽车行业转型的重要趋势之一,但相比起共享单车,共享汽车的投入大,诸如停车和理赔以至于个人稳私和安全等问题,比起共享单车更加棘手,因此需要有规范,才能有空间向前发展。

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中国交通运输部等十个部委,联合发出指导,规范共享单车市场和发展,要求共享单车的用户注册,实行实名制,并要为用户购买人身意外保险,又禁止向未满12岁的儿童提供服务。意见又鼓励采用免押金方式提供租赁服务,已收取的押金要放在注册地的专用账户,实行专款专用,接受金融等主管部门监管。意见又不鼓励发展互联网租赁电动自行车,并落实车辆停放管理责任,采取电子围栏等综合措施有效规范用户停车行为,要求企业及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。

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但同时,内地交通运输部和住建部联合发布的指导意见当中也鼓励汽车租赁发展。《意见》鼓励小微型客车租赁经营者,以兼并重组、合资合作和上市融资等方式,提升规模及加强行业联动,扩大网络覆盖范围,包括提供“一点租、多点还”,以及“一城租、多城还”的租赁服务。同时鼓励新能源车辆开展分时租赁,并按照新能源汽车发展相关政策,在充电基础设施上给予支持。

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